6 шт. 2,85 в 700F супер фарад конденсатор низкий ESR супер конденсатор балансировочная Защитная плата для автомобиля паяльные плоские ножки

Оценка в первую очередь магазину, за то, что отправил этот товар и он до меня дошёл, т. к. до этого пытался заказать в двух других магазинах. Один просто продержал пару недель деньги и после попросил отменить заказ, т. к. этот товар якобы запрещённый, а второй пытался отправить два раза, но товар разворачивали на китайском транзитном складе по той де причине. Заказ от 21,11,20 получил во Владивостоке 15,12,20. О товаре: реальная ёмкость 700-х - 560-570 Фарад, т. е. -20%, внутреннее сопротивление (YR1035+) 1.82-1.9 мОм (на пятаках конденсаторов) и 2,05-2,13 на торцах клемм. Батарея получилась 17,1 (16,8В); 95 Ф; 13,2 мОм, а после добавления доп. шин из меди 5,5 мм2 получилось 12,5 мОм.

Балансиры на плате выполнены на 4-х 1W SMD резисторах в параллель по 3 Ома, т. е. 0,75 Ома, запускаются на 2,8 В, отключаются на 2,75 В, т. е. берут на себя 3,73А и 10,5W. Поэтому после нескольких циклов подряд резисторы раскаляются за 150 гр. С. Провод с маркировкой 16 мм2 (10,8 мм2 реальных) в отверстие (5 мм) на плате вошёл впритык. График заряда/разряда – прямая линия - ОК. По расчётам получается, что батарея в рабочих пределах авто аккумулятора (14,4 – 10,4В) выдаст 190А в течение 2-х секунд, (током 10А разряд в этих пределах длится 38 сек., что соответствует расчётной ёмкости) чего вполне достаточно для запуска любой бензиновой легковушки с живым движком до 2-х литров без штатного аккумулятора вообще.

Оценка в первую очередь магазину, за то, что отправил этот товар и он до меня дошёл, т. к. до этого пытался заказать в двух других магазинах. Один просто продержал пару недель деньги и после попросил отменить заказ, т. к. этот товар якобы запрещённый, а второй пытался отправить два раза, но товар разворачивали на китайском транзитном складе по той де причине. Заказ от 21,11,20 получил во Владивостоке 15,12,20. О товаре: реальная ёмкость 700-х - 560-570 Фарад, т. е. -20%, внутреннее сопротивление (YR1035+) 1.82-1.9 мОм (на пятаках конденсаторов) и 2,05-2,13 на торцах клемм. Батарея получилась 17,1 (16,8В); 95 Ф; 13,2 мОм, а после добавления доп. шин из меди 5,5 мм2 получилось 12,5 мОм.

Балансиры на плате выполнены на 4-х 1W SMD резисторах в параллель по 3 Ома, т. е. 0,75 Ома, запускаются на 2,8 В, отключаются на 2,75 В, т. е. берут на себя 3,73А и 10,5W. Поэтому после нескольких циклов подряд резисторы раскаляются за 150 гр. С. Провод с маркировкой 16 мм2 (10,8 мм2 реальных) в отверстие (5 мм) на плате вошёл впритык. График заряда/разряда – прямая линия - ОК. По расчётам получается, что батарея в рабочих пределах авто аккумулятора (14,4 – 10,4В) выдаст 190А в течение 2-х секунд, (током 10А разряд в этих пределах длится 38 сек., что соответствует расчётной ёмкости) чего вполне достаточно для запуска любой бензиновой легковушки с живым движком до 2-х литров без штатного аккумулятора вообще.